交通运输部将鼓吹公路当然灾害监测预警，奉行高速公路监测预警欺诈，增强风险源排查的深度和广度，擢升动态化风险及时监测才调。众人暗示，此举将给公路监测预警欺诈本领、产物开发和相应办事带来机遇。
连年来，我国当然灾害频发，公路防灾抗灾所在复杂严峻。交通运输部公路科学参谋院副院长李健22日在插足交通运输部网站在线访谈时先容，“十二五”以来，交通运输部先后组织开展了公路安全生命驻扎工程、危桥纠正工程、主线公路灾害防治工程、当然灾害详细风险公路承灾体普查等，每年度组织开展寰球公路交通军地连合救急演练，鼓吹公路特大桥梁、纯正、边坡结构监测系统开发，抓续深远多元化出行信息办事体系。
2024年5月1日，梅大高速（梅州至大埔高速公路）发生要紧塌方事故，变成52东谈主示寂、30东谈主受伤，这是连年来中国最严重的公路灾害之一。 事故的平直原因是永劫期抓续性降水与工程勘探、施工等多才略问题的类似。
李健先容，梅大高速事故发生后，交通运输部公路局部署了一系列加强公路监测预警的措施，包括灾害风险隐患排查、监测预警欺诈示范、行业料理督导、行业本领训诫和跨行业数据分享、协同联动等。
戒指当今，寰球公路共排查风险隐患点位3.6万余处，已整治3.3万处；87处灾害高风险路段和2567处较高风险路段已扫数完成监测预警设施布设。
数据露出，我国当今有500多万公里公路、100多万座桥梁、近3万座纯正，主线公路10米以上边坡有40万个，公路网遍布东西、归并南北，卓著从寒温带到热带的芜俚地域。由于当然灾害的高动态性、立时性和破裂性，仍有可能出现监测预警盲区与事件盲区，七星优配因此点到点精确监测预警濒临着纷乱的挑战。
李健暗示，当今，我国在公路当然灾害监测预警方面仍濒临好多难点和挑战。他先容，我国地域生动，地质与景况条目复杂种种，公路基础设施遮掩范围芜俚，加之当然灾害的高度动态性、立时性以及强劲的破裂力，给监测预警使命带来纷乱的挑战。极点天气景况事件多发频发重发，更增多了监测预警难度。
此外，因不同地区当然灾害的类型、发生频率及影响流程存在相反，使得各地区对监测预警的剖判、料理警戒以及本领欺诈方面施展出不同流程的相反性，导致本领欺诈成果杂沓不皆。
2024年8月，交通运输部印发了《对于组织开展高速公路监测预警欺诈示范揭榜的示知》，分2批次、12个看法在寰球范围内搜集遴择本领先进、性能优异、欺诈成果好的监测预警处理决议。
揭榜欺诈示范本领包括了照明设施、爆闪警示装配系统、车载移动标识、桥梁浅薄感知报警开发、边坡监测本领、视频监测与分析系统，以及光电缆监测预警、ETC门架数据关系分析本领、公路灾毁报警与信息办事本领、结构健康监测本领、跨界监测预警协同本领和“一键通”报警本领等，这些本领既有熟练本领的欺诈，也有新本领的尝试与探索。
李健对记者暗示，改日还是要强化动态想维，增强风险源排查的深度和广度，擢升动态化风险及时监测才调。结合风险评定交替和各地实质警戒，加强风险识别和研判，全面动态梳理风险底数，配置长效的灾害风险路段清单报送机制。同期，开展监测预警基础参谋、环节方针及功能考据，擢升本领有用性和适用性。